«Στείλε μήνυμα όταν φτάσεις», «πάρε με τηλέφωνο όταν φτάσεις», φράσεις που άκουγα και ακούω κάθε φορά που παίρνω το τρένο από Λάρισα για Αθήνα, που παίρνω το αεροπλάνο, το λεωφορείο, ή ακόμη και σε μια βόλτα με το αυτοκίνητο.
Επί τέσσερα χρόνια το δρομολόγιο Λάρισα – Αθήνα , Αθήνα – Λάρισα, με το τρένο είχε γίνει μια συχνή συνήθεια ούσα φοιτήτρια στην πρωτεύουσα. Πάντα θεωρούσα το τρένο το πιο ασφαλές μέσο μεταφοράς, καθώς είχα μικρή φοβία με τα αεροπλάνα, βαριόμουν τις πολλές ώρες που έκανε το λεωφορείο και δεν είχα αυτοκίνητο να μετακινηθώ. Στα τέσσερα αυτά χρόνια είχα συναντήσει πολύωρες καθυστερήσεις, βλάβες και ακυρώσεις δρομολογίων παρόλα αυτά συνέχιζε να είναι η πρώτη μου επιλογή.
Κάθε φορά που επιβιβαζόμουν το κινητό μου δονούνταν (καθώς το έχω μόνιμα στο αθόρυβο) και έβλεπα κλίση ή μήνυμα από τη μητέρα μου, «μπήκες στο τρένο; Όλα καλά; Στείλε μου όταν φτάσεις» και κάθε φορά δεν έδινα σημασία, έλεγα από μέσα μου «γιατί κάνει έτσι στο τρένο είμαι, τι μπορεί να συμβεί». Πολλές φορές έκανα ειρωνικούς μορφασμούς και όταν μιλούσαμε στο τηλέφωνο βιαζόμουν να τερματίσω την κλήση. Ήρθε όμως το βράδυ της Τρίτης 28 Φεβρουαρίου να μου αλλάξει για πάντα αυτή τη συμπεριφορά. Σκεπτόμενη τους ανθρώπους αυτούς που δεν θα μπορέσουν ξανά να πουν «έφτασα».
Λίγο πριν τα μεσάνυχτα της Τρίτης, 28 Φεβρουαρίου, η επιβατική αμαξοστοιχία IC 62 που πραγματοποιεί το νυχτερινό δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη, συγκρούεται μετωπικά με εμπορικό συρμό στην περιοχή των Τεμπών. Οι 350 (σύμφωνα με την Hellenic Train) επιβάτες, ανάμεσά τους πολλοί φοιτητές, ξυπνάνε από το απότομο φρενάρισμα και τον εκκωφαντικό ήχο της πρόσκρουσης. Σύντομα τα πρώτα βαγόνια τυλίγονται στις φλόγες. Κάποιοι καταφέρνουν να βγουν από τους εκτροχιασμένους συρμούς, σπάζοντας τα τζάμια, κάποιοι εγκλωβίζονται, άλλοι εξαϋλώνονται και δεν βγαίνουν ποτέ.
Οι νεκροί μέχρι στιγμής φτάνουν τους 57, 48 τραυματίες και 56 αγνοούμενοι. Έχουν ταυτοποιηθεί 54 σοροί, κάποιες δεν θα ταυτοποιηθούν ποτέ… από τη φωτιά που ξέσπασε στο πρώτο βαγόνι η θερμοκρασία έφτασε τους 1300 βαθμούς, έγιναν όλα στάχτη…
Τραγωδίες που «σημάδεψαν» τα Τέμπη
Η σύγκρουση των δύο αμαξοστοιχιών έρχεται να προστεθεί στον μακάβριο κατάλογο που περιλαμβάνει άλλες δύο τραγωδίες που συνέβησαν το 1999 και το 2003, στις οποίες έχασαν τη ζωή τους, συνολικά, 27 άνθρωποι.
Η μοιραία σύγκρουση του λεωφορείου με φιλάθλους του ΠΑΟΚ το 1999 – Τραγικός απολογισμός έξι νεκροί
Στις 4 Οκτωβρίου 1999 έξι φίλαθλοι του ΠΑΟΚ έχασαν τη ζωή τους σε τροχαίο δυστύχημα στο οποίο ενεπλάκη ένα διώροφο τουριστικό λεωφορείο και ένα φορτηγάκι στα Τέμπη.
Το διώροφο τουριστικό λεωφορείο που μετέφερε τους φιλάθλους του ΠΑΟΚ από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη συγκρούστηκε με διερχόμενο φορτηγάκι που κατευθυνόταν στη Λάρισα, ενώ στη συνέχεια το λεωφορείο έπεσε σε χαράδρα 8 μέτρων.
Σύμφωνα με τα ρεπορτάζ της εποχής, δύο χιλιόμετρα πριν τα διόδια των Τεμπών το διώροφο τουριστικό λεωφορείο επιχείρησε να προσπεράσει προπορευόμενο όχημα, με αποτέλεσμα να βρεθεί στο αντίθετο ρεύμα και να συγκρουστεί με το φορτηγό.
Ανάμεσα στους νεκρούς του δυστυχήματος ήταν και ο οδηγός του φορτηγού που συγκρούστηκε με το λεωφορείο, στο οποίο επέβαιναν 77 φίλαθλοι του ΠΑΟΚ.
Η τραγωδία του 2003 που έχασαν τη ζωή τους 21 μαθητές
Στις 13 Απριλίου 2003, «ο χρόνος σταματά» στα Τέμπη για άλλη μία φορά.
Λεωφορείο, στο οποίο επέβαιναν μαθητές της Α’ Λυκείου, επέστρεφαν από εκδρομή στο Μακροχώρι Ημαθίας, όταν στο ύψος των Τεμπών ένα φορτηγό που μετέφερε νοβοπάν και μελαμίνες από τον Προμαχώνα του Έβρου συγκρούστηκε πλαγιομετωπικά με το λεωφορείο.
Κατά τη σύγκρουση του φορτηγού με το λεωφορείο, κάποια νοβοπάν και μελαμίνες που μετέφερε το φορτηγό χτύπησαν το λεωφορείο, προκαλώντας μεγάλη ζημιά στο λεωφορείο.
Το αποτέλεσμα της σφοδρής σύγκρουσης ήταν να χάσουν τη ζωή τους 21 μαθητές.
Οι αιτίες του δυστυχήματος ερευνήθηκαν, ωστόσο ποτέ δεν αποσαφηνίστηκαν πλήρως.
Αυτή η τραγωδία άλλαξε τη νομοθεσία, αναφορικά με τα πολύνεκρα τροχαία, την κυκλοφορία βαρέων και ρυμουλκούμενων οχημάτων και τις ώρες και ημέρες κυκλοφορίας τους.
Κάτι που με εξόργισε είναι η εξίσωση των τραγωδιών αυτών από ανθρώπους που αναφέρονται στα Τέμπη ως καταραμένη περιοχή. Κύριοι θα ήθελα να σας ενημερώσω πως δεν είναι τα Τέμπη καταραμένα, απλά ενώνουν δυο μεγάλες πόλεις μιας χώρας χωρίς υποδομές και κανόνες. Καθώς επίσης και ο σεβασμός προς τους νεκρούς αυτών των τραγωδιών δεν είναι με το να εξισώνουμε τις τραγωδίες, οι νεκροί δεν είναι απλά νούμερα, είναι ανθρώπινες ζωές, μην τις συγκρίνετε λοιπόν.
Η προαναγγελθείσα τραγωδία
Κάποιες από τις καταγγελίες που είδαν το φως της δημοσιότητας μετά το πολύνεκρο δυστύχημα ήταν και αυτές των εργαζομένων στους σιδηροδρόμους, οι οποίοι είχαν καταγγείλει σε ανακοίνωσή τους τις επικίνδυνες συνθήκες, 20 μέρες πριν εκτυλιχθεί η τωρινή τραγωδία.
“Δεν θα περιμένουμε το δυστύχημα που έρχεται, για να τους δούμε να χύνουν κροκοδείλια δάκρυα κάνοντας διαπιστώσεις. Όσο δεν παίρνονται μέτρα προστασίας στους εργασιακούς χώρους και την ασφαλή λειτουργία και κυκλοφορία των τρένων, τα ατυχήματα δεν έχουν τελειωμό” κατήγγειλαν μεταξύ άλλων σε ανακοίνωσή τους με ημερομηνία 07-02-2023.
Στην καταγγελία τους, οι εργαζόμενοι αναφέρονταν σε δύο πρόσφατα ατυχήματα τα οποία όπως σημειώνουν “προστέθηκαν στο μακρύ κατάλογο με τις Αμαξοστοιχίες 51 και 61 αντίστοιχα, θέτοντας σε άμεσο κίνδυνο το συνάδελφο Μηχανοδηγό αλλά και τους επιβάτες”.
Το κείμενο-καταγγελία:
“Συναδέλφισσες, Συνάδελφοι,
Άλλα δύο ατυχήματα τις προηγούμενες ημέρες προστέθηκαν στο μακρύ κατάλογο με τις Αμαξοστοιχίες 51 και 61 αντίστοιχα, θέτοντας σε άμεσο κίνδυνο το συνάδελφο Μηχανοδηγό αλλά και τους επιβάτες. Όσο δεν παίρνονται μέτρα προστασίας στους εργασιακούς χώρους και την ασφαλή λειτουργία και κυκλοφορία των τρένων, τα ατυχήματα δεν έχουν τελειωμό.
Είναι πλέον εξοργιστικό αυτά να αποτελούν σχεδόν καθημερινό φαινόμενο και να μην παίρνεται κανένα ουσιαστικό μέτρο, να μη δρομολογείται καμία βελτίωση στην υποδομή και λειτουργία, να μην ελέγχονται οι εμπλεκόμενοι φορείς και να μην αναζητούνται ευθύνες. Όπως οι προηγούμενες Κυβερνήσεις έτσι και η σημερινή, έχει άλλες προτεραιότητες και όχι την ασφαλή μετακίνηση των πολιτών. Αντιλαμβάνονται την ασφάλεια ως κόστος.
Το Υπουργείο βρίσκει λεφτά για τις διάφορες εργολαβίες, αλλά για να ολοκληρωθούν επιτέλους οι σιδηροδρομικές υποδομές και τα συστήματα ασφαλούς κυκλοφορίας Ο Χ Ι ! “έχουν καιρό….κάποια στιγμή θα τελειώσουν”.
Η ΡΑΣ επιλεκτικά παρεμβαίνει, αφήνοντας εκτεταμένα κενά και σοβαρές ελλείψεις στο απυρόβλητο. Διάφοροι φορείς, ΟΣΕ και HELLENIC TRAIN αλληλο-μεταφέρουν τις ευθύνες τους, αλλά κανείς στο τέλος δεν φταίει….. Φταίνε τα φαινόμενα που είναι έντονα και πλημμυρίζει η γραμμή, φταίνε οι φωτιές που άφησαν καμένους κορμούς, φταίει το χιόνι, φταίνε οι άλλοι, φταίμε λίγο και εμείς φταίει και ο Χατζηπετρής…!!!
ΟΧΙ ΑΛΛΗ ΚΟΡΟΙΔΙΑ
Δεν θα περιμένουμε το δυστύχημα που έρχεται, για να τους δούμε να χύνουν κροκοδείλια δάκρυα κάνοντας διαπιστώσεις. Τα Σωματεία στο Σιδηρόδρομο και η Π.Ο.Σ. δεν μπορεί να ανέχονται άλλο αυτή την επικίνδυνη κατάσταση. Τι άλλο περιμένουν για να παρέμβουν; Τι άλλο πρέπει να συμβεί;
Τα θέματα ασφάλειας πρέπει να μπουν στην πρώτη γραμμή. Να βρεθούν στο επίκεντρο των συνελεύσεων στους χώρους δουλειάς. Οι εργαζόμενοι πρέπει να κρίνουν πολιτικά και συνδικαλιστικά όσους έχουν ευθύνη και συνεχίζουν να σφυράνε αδιάφορα εκείνους που αδιαφορούν γι΄αυτό που συμβαίνει. Να κρίνουν εκείνους τους πολιτικούς κομισάριους και συνδικαλιστικούς εκπροσώπους που υποτιμούν και αδιαφορούν για όλους εκείνους τους παράγοντες που όταν διασταυρώνονται δημιουργούν καθημερινά ατυχήματα και δυστυχήματα”.
Η παραίτηση στελέχους το 2022 με “πρόβλεψη” δυστυχήματος
Στο φως της δημοσιότητας επανέρχεται και η επιστολή παραίτησης του τότε προέδρου της επιτροπής ETCS, η οποία είναι αρμόδια για τα έργα σηματοδότησης και ασφάλειας στο σιδηροδρομικό δίκτυο.
Πιο συγκεκριμένα ο κ. Χρήστος Κατσιούλης με επιστολή που απέστειλε στη διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ στις 27 Απριλίου 2022, σημειώνει ότι στο παρελθόν είχε ενημερώσει τη διοίκηση της εταιρίας “για όλα τα τεχνικά θέματα που προκάλεσαν και προκαλούν αδικαιολόγητες καθυστερήσεις στην υλοποίηση των συμβάσεων ανάταξης της σηματοδότησης 717/14 και ETCS επί γραμμής 10005/07”.
Σύμφωνα με το LarissaPress, η συγκεκριμένη σύμβαση (717/14) αφορούσε την ανάταξη της σηματοδότησης στο σιδηροδρομικό δίκτυο και κανονικά θα έπρεπε να είχε υλοποιηθεί μέχρι το 2016, κάτι που δεν συνέβη ποτέ.
Σύμφωνα με ειδικούς που συνομίλησαν με τη LarissaPress, αν δούλευε το σύστημα ETCS “τα τρένα δεν θα κινούταν στα τυφλά και ακόμα και σε περίπτωση ανθρώπινου λάθους θα υπήρχε το ηλεκτρονικό σύστημα το οποίο θα ακινητοποιούσε τα δυο τρένα σε απόσταση ασφαλείας”.
«Τα συστήματα GPS έχουν αγοραστεί από το 2000 και δεν έχουν τοποθετηθεί»
Την έλλειψη συγχρόνων συστημάτων GPS από τον σιδηρόδρομο που θα έδειχναν που ακριβώς είναι κάθε τρένο αποκάλυψε στο Open ο γραμματέας της ΓΣΕΕ, Νίκος Κιουτσούκης.
«Είναι διαχρονικό το έγκλημα με τα σιδηροδρομικά έργα» ανέφερε ο γραμματέας της ΓΣΕΕ και πρόσθεσε «να θυμίσω από το 1975 αγωνίζεται η χώρα μας να φτάσει ένα δίκτυο υψηλών ταχυτήτων, μέχρι δηλαδή 200χλμ, όταν σε άλλες χώρες παλεύουν για 500. Με μια διπλή γραμμή, άξονα ΠΑΘΕ, όπου δεν έχει ολοκληρωθεί εδώ και χρόνια, ενώ τα σύγχρονα συστήματα GPS δεν έχουν τοποθετηθεί ακόμα, δεν λειτουργούν». Μάλιστα όπως αποκάλυψε «κάποια έχουν αγοραστεί πολύ πριν, από το 2000».
Ο γραμματέας της ΓΣΕΕ επιπλέον ανέφερε ότι «δεν μπορώ να διανοηθώ ότι έχουμε τη μοναδική σιδηροδρομική εταιρεία μεταφορών ιδιωτικοποιημένη, τη μοναδική σιδηροδρομική εταιρεία επισκευών ιδιωτικοποιημένη, και ότι ο ΟΣΕ δεν έχει τα χρήματα που απαιτούνται για να συντηρεί το δίκτυό του. Δεν είναι σημερινό φαινόμενο, είναι διαχρονικό και η ευθύνη όλων των κυβερνήσεων ήταν αυτή».
Επιπλέον, υπογράμμισε ότι «τα χρήματα τα οποία έχουν δαπανηθεί είναι παρά πολλά. Για παράδειγμα, στη Γαλλία έχουν δαπανηθεί 5 δισ. ενώ εδώ πάνω από 15 δισεκατομμύρια έχουν ξοδευτεί και δεν έχουμε σιδηρόδρομο».
Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης: Είχε στείλει εξώδικο από τον Νοέμβριο
Την 1η Νοεμβρίου ο Πανελλήνια Ενωση Προσωπικού Ελξης είχε στείλει εξώδικο στον ΟΣΕ, το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών, τη ΡΑΣ και τη Hellenic Train.
Στο εξώδικο επισημαίνονται οι σοβαρές ελλείψεις στο σιδηροδρομικό δίκτυο.
Μεταξύ άλλων ανέφερε: «Με λύπη/προβληματισμό σας αναφέρουμε, ότι παρά τις διαρκείς επισημάνσεις μας, διαμαρτυρίες μας και πρωτίστως τις συνεχείς εκκλήσεις μας προς αποκατάσταση εντεινόμενων προβλημάτων του σιδηροδρομικού δικτύου, ότι –δυστυχώς- επιβεβαιώθηκαν οι φόβοι τραυματισμών που σας είχαμε εκφράσει. Διαπιστώνουμε διαρκώς την κακή κατάσταση της σιδηροδρομικής υποδομής, την έλλειψη συντήρησης της (που αποδεικνύεται από τις βραδυπορίες που καθημερινά δίνονται στους μηχανοδηγούς),την μη λειτουργία φωτοσημάτων και τηλεδιοίκησης εδώ και πολλά έτη, την μη λειτουργία του συστήματος ETCS (European Traffic Control System– του οποίου η θέση σε λειτουργία προστατεύει έναντι στο ανθρώπινο λάθος) η οποία δεν λειτούργησε ποτέ παρά το γεγονός ότι έχει εγκατασταθεί στις μηχανές!.
Επίσης διαπιστώνουμε τα κάτωθι:
Την μη λειτουργία της τηλεματικής στους σταθμούς, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει ενημέρωση στο επιβατικό κοινό για τις καθυστερήσεις και αλλαγές στα δρομολόγια και οι επιβάτες να εξαγριώνονται και να επιτίθενται στους μηχανοδηγούς!. Διαπιστώνουμε επίσης το κλείσιμο των σταθμών σε περιφερειακές πόλεις λόγω έλλειψης σταθμαρχών, που δημιουργεί προβλήματα στα τρένα και στην πύκνωση των δρομολογίων.Την ελλιπή περίφραξη της υποδομής, με αποτέλεσμα να είναι εύκολη πρόσβαση σε πεζούς σε πολλά σημεία, συνεπεία της οποίας υπάρχει συνεχώς απώλεια ανθρώπινων ζωών.Την πυκνή βλάστηση πλησίον της υποδομής που περιορίζει την ορατότητα και καλύπτει ακόμα και σήματα γραμμής, την εδώ και 15 έτη (!) μη λειτουργία συστημάτων ασφαλείας και φωτισμού εντός των σηράγγων στον Προαστιακό Αθήνας (Μέγαρα) αλλά και την αδυναμία επικοινωνίας όταν ένα τρένο βρίσκεται μέσα σε αυτές!Την μη συντήρηση του δικτύου ηλεκτροκίνησης που έχει σαν αποτέλεσμα καθυστερήσεις στα δρομολόγια, ενώ στις 25 Οκτωβρίου 2022, μηχανοδηγός μας, τραυματίστηκε και νοσηλεύτηκε (έλαβε μάλιστα άδεια ασθένειας 7 ημερών από το ως άνω εργατικό ατύχημα), καθώς η αμαξοστοιχία Προαστιακού Αθήνας (υπ’αριθμ. 1534) προσέκρουσε σε καλώδια ηλεκτροκίνησης που κρέμονταν και ήταν υπό τάση!.
Απόδειξη δε των ως άνω και της κάκιστης κατάστασης της υποδομής είναι οι 3 εκτροχιασμοί σε διάστημα 2 μηνών!!
Α) 1 Αυγούστου 2022 εκτροχιασμός 1521 στην Τιθορέα,
Β) 10 Οκτωβρίου 2022 εκτροχιασμός προαστιακής αμαξοστοιχίας στο Λιανοκλάδι,
Γ) 21 Οκτωβρίου 2022 εκτροχιασμός 882 στην περιοχή της Τιθορέας.
Αποτέλεσμα όλων αυτών είναι να απαξιώνεται ο σιδηρόδρομος, παρά τις αγωνιώδεις προσπάθειες των μηχανοδηγών, αλλά και της εταιρείας HellenicTrain που δρομολογεί λεωφορεία προς εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού μετά από κάθε συμβάν».
ΡΑΣ: Είχε κρούσει τον κώδωνα
Τον κώδωνα του κινδύνου για παραλείψεις στον ΟΣΕ που είναι ο διαχειριστής του σιδηροδρομικού δικτύου και τη Hellenic Train που έχει αναλάβει τη συντήρησή του, είχε κρούσει η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ).
Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων πραγματοποίησε αιφνιδιαστικούς ελέγχους σε πέντε αμαξοστοιχίες της Ηellenic Train A.E που εκτελούσαν δρομολόγια στην προαστιακή γραμμή Αθηνών. Κατά τη διενέργεια των ελέγχων διαπιστώθηκαν παραβάσεις και επιβλήθηκαν πρόστιμα στη σιδηροδρομική επιχείρηση.
Ειδικότερα, τα ευρήματα ανέδειξαν καθυστέρηση επικαιροποιήσεων στα πιστοποιητικά ορισμένων μηχανοδηγών με ευθύνη της σιδηροδρομικής επιχείρησης.
Υπενθυμίζεται πως τόσο η ευρωπαϊκή άδεια μηχανοδήγησης όσο και το πιστοποιητικό λαμβάνονται από τον εκάστοτε υποψήφιο μετά από ειδική εκπαίδευση και εφόσον περάσει επιτυχώς τις εξετάσεις που διενεργεί η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων.
Η ευρωπαϊκή άδεια μηχανοδήγησης εκδίδεται από τη ΡΑΣ ενώ το πιστοποιητικό στο οποίο αναγράφεται το τροχαίο υλικό που επιτρέπεται να μηχανοδηγεί ο κάτοχός του, εκδίδεται από τη σιδηροδρομική επιχείρηση.
Για τις παραβάσεις που εντοπίστηκαν κατά τη διάρκεια των αιφνιδιαστικών ελέγχων, επιβλήθηκαν πρόστιμα συνολικού ύψους 33 χιλιάδων ευρώ.
Για το ζήτημα η Πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων κ. Ιωάννα Τσιαπαρίκου δήλωσε: «Πριν από μερικούς μήνες, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων ανταποκρίθηκε στην επείγουσα ανάγκη της σιδηροδρομικής αγοράς για νέους μηχανοδηγούς, υλοποιώντας ταχύτατα τη διεξαγωγή εξετάσεων. Θα πρέπει όμως και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις να είναι συνεπείς στην επικαιροποίηση των εγγράφων και των πιστοποιητικών, τα οποία αποδεικνύουν τις ειδικές επαγγελματικές γνώσεις και την εμπειρία των μηχανοδηγών. Οι ενέργειες της Αρχής για τη συμμόρφωση των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων με τους κανόνες και τις υποχρεώσεις ασφαλείας είναι διαρκείς για αυτό και ενδεχόμενοι αιφνιδιαστικοί έλεγχοι μπορούν και πρέπει να διενεργούνται οποιαδήποτε στιγμή».
Παραπομπή της Ελλάδας στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο
Το πιο πρόσφατο καμπανάκι κινδύνου ήρθε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή πριν δύο εβδομάδες, στις 15/02/2023, όπως αναφέρει η εφημερίδα Αυγή, η οποία παρέπεμψε τη χώρα μας στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο, καθώς δεν εφάρμοσε την Οδηγία για τον ενιαίο ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό χώρο, που περιλαμβάνει διασφαλίσεις για τη διαφάνεια στην υλοποίηση των σιδηροδρομικών έργων. Παρότι η Επιτροπή είχε κινήσει τη διαδικασία επί παραβάσει κατά της Ελλάδας τον Δεκέμβριο του 2020 και είχε αποστείλει κατόπιν αιτιολογημένη γνώμη τον Δεκέμβριο του 2021, το υπουργείο Μεταφορών την αγνόησε παντελώς και εξακολουθεί μέχρι σήμερα να μην τηρεί τις προδιαγραφές που προβλέπει η Οδηγία 2012/34/ΕΕ στον σιδηρόδρομο. Συγκεκριμένα, στο πλαίσιο αυτής, η χώρα όφειλε να εξασφαλίσει συμβατική συμφωνία μεταξύ της εθνικής αρμόδιας Αρχής και του ΟΣΕ και τη δημοσίευσή της ακολούθως, προκειμένου να εξασφαλιστούν αξιόπιστοι και διαφανείς όροι στην υλοποίηση των έργων σιδηροδρομικής υποδομής, όπως αυτό φυσικά που αφορά το σύστημα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης.
Όλα αυτά που βρίσκονται στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος μετά την τραγωδία είχαν προηγουμένως «θαφτεί» από τη δημόσια σφαίρα. Ένα από τα πρώτα σχόλια που διάβασα για την τραγωδία έλεγε ότι «στην Ελλάδα του 2023 μπορείς να παραγγείλεις φαγητό και να ξέρεις κάθε στιγμή που είναι ο διανομέας αλλά δεν μπορείς να εντοπίσεις δυο τρένα που κινούνται στην ίδια γραμμή».
Άραγε τώρα που έγιναν γνωστές οι καταγγελίες και τα λάθη όχι μόνο της εταιρίας αλλά και του ΟΣΕ, και του κράτους θα αλλάξει κάτι;
Ας αναφερθούμε και στον σταθμάρχη της Λάρισας. Με μια βασική εκπαίδευση έξι μηνών και μια πρακτική που ξεκίνησε 23 Ιανουαρίου ξεκίνησε να εργάζεται στο σταθμό της Λάρισας. Άραγε αυτή η βασική εκπαίδευση αρκεί για να γίνει κανείς σταθμάρχης; Πολλά ΜΜΕ αναφέρουν ότι η δουλεία του «δόθηκε» μέσω κάποιου βουλευτή. Ο Ιωάννης Κολλάτος, πρώην σταθμάρχης Λάρισας, ο οποίος προχώρησε και στην αποκάλυψη ότι στο συγκεκριμένο πόστο βρέθηκε όχι βάσει εμπειρίας και ικανοτήτων, όπως θα ήταν αυτονόητο αλλά από το κόμμα. Δήλωσε χαρακτηριστικά: “Τον συγκεκριμένο σταθμάρχη τον γνωρίζω. Τον είχα και βοηθό στο γραφείο αποσκευών, ήταν υπάλληλος αποσκευών. Δηλαδή μετέφερε βαλίτσες των επιβατών στις αμαξοστοιχίες και παραλάμβανε τους αποβιβασθέντες. Κάποια στιγμή του έδωσαν μετάταξη στο υπουργείο Παιδείας, στα σχολικά βιβλία. Μοίραζε σχολικά βιβλία στα σχολεία”. “Στα 59 του χρόνια μεσολάβησε το κόμμα και τον έκαναν σταθμάρχη. Τον εκπαίδευσαν θεωρητικά 3 μήνες, 3 μήνες πρακτικά και στα τέλη Ιανουαρίου τον όρκισαν σταθμάρχη. Τον έστειλαν περίπου 10 μέρες στην Καλαμπάκα, σταθμό απομονωμένο με 2-3 δρομολόγια την ημέρα” συμπλήρωσε ο κ. Κολλάτος.
Ναι έχει ευθύνες ο σταθμάρχης, όμως δεν μπορεί να γίνεται αποδιοπομπαίος τράγος ενός κράτους που δεν αναγνωρίζει τις δικές του. Ο πρωθυπουργός είχε προδικάσει την υπόθεση χωρίς ακόμη να έχουν αρχίσει οι έρευνες των εμπειρογνωμόνων για την υπόθεση αναφέροντας ότι έγινε «ένα τραγικό ανθρώπινο λάθος». Ποιο ανθρώπινο λάθος άφησε χωρίς συστήματα GPS το σιδηροδρομικό δίκτυο; Ποιο ανθρώπινο λάθος άφησε το δίκτυο χωρίς συντήρηση; Και ποιο ανθρώπινο λάθος αφήνει έναν άνθρωπο χωρίς προσόντα να παίζει με τις ζωές εκατοντάδων ανθρώπων καθημερινά; Στην Ελλάδα του 2023 όλα λειτουργούν χειροκίνητα, μέχρι αυτό το χέρι να μην λειτουργεί πια…
*Φωτογραφία εξωφύλλου: Σκίτσο του σκιτσογράφου της Realnews Δημήτρη Γεωργοπάλη
